Una labor de uso de tecnología que cada vez influye más en el desarrollo del automovilismo. Alejandro se destaca en toda la región con su trabajo llegando a categorías nacionales.

De qué se trata este trabajo, en qué influye, cuánto incide en el resultado final, entre otros puntos, es lo que nos contó en el óvalo de Sur Multimedios, ocupando un rol que es cada vez más relevante en la planificación general y anual de los equipos.

 

- ¿En qué consiste específicamente tu trabajo?

-Mi trabajo se basa en asesorar al piloto y al equipo junto con el chasista y motorista, ayudar al equipo a que el piloto le sepa transmitir qué le hace el auto. Se le pone un aparto al auto que se llama adquisición de datos que toma todos los movimientos del piloto en el auto, por aceleración, por freno, si está transitando bien entre otros puntos, con sensores que también se les puede poner, lo bajo a la computadora y con la ayuda de la cámara a abordo que apunta a los pedales, al volante, al piloto y al exterior, saco una conclusión junto al piloto y se la transporto al equipo, para que pueda poner a punto el vehículo con la información más clara. Son gráficos que se analizan mediante un programa, que se complementa con la cámara. Es clave ser lo más concreto y preciso para no llevar un error.

 

- ¿Tu rol tiene mucha incidencia en el desempeño del piloto?

-Depende del piloto. Primero tenés que generar confianza y que así te haga caso de las indicaciones que uno le das. Por ejemplo, dónde frenar, si se está quedando corto en un frenaje, si el tránsito es malo… A veces no hace caso porque no lo siente como uno se lo transmite, y uno lo respeta, pero uno de abajo se da cuenta que no está haciendo lo correcto.

 

- ¿Cuánto hace que te dedicás a esto?

-En el automovilismo arranqué de muy chico, ahora tengo 25 pero desde que nací voy a las carreras. Y a trabajar en armado de autos y demás, estoy desde los 13, 14. En esto específicamente, unos 5 años. Hoy tengo actividad casi todos los fines de semana, trabajando en cuatro categorías como las Categorías Agrupadas Federadas, Nuevo Car Show, Turismo Pista y Turismo Internacional.

 

- ¿Cómo es el trabajo en las diferentes categorías?

-El automovilismo es muy familiero en el zonal, en toda la región. En el nacional se pone un poco más profesional, es otro ambiente. Me gusta más el zonal, lo disfrutás más. Se trabaja de la misma manera, en el Car Show tengo 13 autos, no paro un segundo desde que me levanto con Nico Pontoni, que trabaja conmigo, hasta que termina una carrera y días posteriores, incluso. Me he quedado dos días sin dormir pasado de rosca. Ahora me lo tomo más tranquilo pero el problema que tengo es que me hago muy fan del piloto.

 

- ¿Hay diferencia de presupuesto, de ganancias, de acuerdo a las categorías en las que trabajás?

-En el Nacional hago todo un trabajo de seguimiento del auto, voy cargando una base de datos lo que se hace tanda a tanda; en el zonal se trabaja más con el piloto, no le hago el seguimiento a cada auto en sí. Los costos, se puede hacer un poco más en el Nacional, pero es más o menos lo mismo, el compromiso del trabajo es el mismo.

 

-¿Cómo planificas una carrera?

-Por ejemplo, en la Fórmula 1 se dedican a carreras de mucha estrategia y duración larga. Acá no, acá son 14 vueltas que no perder tiempo en dejar de gastar el auto. Se puede esperar en las primeras dos vueltas a que se empareje, no más después a entrar a atacar. Son 25m que tenés que aprovechar lo máximo posible. Salvo que saqués mucha diferencia de un principio y puedas regular por si entra el auto de seguridad, y demás.

 

- ¿Con qué frecuencia le hablas al piloto en una carrera?

-Una vez por vuelta seguro. Siempre que trato que sea en lugares donde haya más espacio para poder hablarle para no confundirlo en ese momento al piloto. También hay que motivarlo.

 

- ¿Cómo hacés trabajando con 4 o 5 autos juntos en la comunicación?

-Estas a mil. Arrancás a las siete de la mañana y terminás a las diez la noche.

 

- ¿Con algún autódromo preferido, para corregir errores, por ejemplo?

-Para corregir errores el mejor circuito es San Jorge, hay curvas que para ir rápido tenés que transitarla lento. En Paraná es un circuito rápido y tenés que ir muy rápido. También influye el estilo del piloto, pueden ser muy agresivos y otros más conservadores, que suelen ser los que ganan porque saben esperar y cuándo atacar.

 

- ¿Cómo desconectan y charlan de otra cosa?

-A la noche siempre hay un asadito, se toma algo, pero siempre terminas hablando de lo mismo… el automovilismo y el auto. Se lo pasa muy lindo, momentos para desconectar hay, pocos pero hay.

 

- ¿Un piloto de los históricos?

-Guri Martínez, Facundo Arduzzo de los actuales, compartí box con él y es muy buena persona. Muy buen corredor que no tuvo suerte.

 

- ¿Dónde te ves trabajando en cinco años?

- Me gustara trabajar afuera, en Fórmula europea, algo de eso más que nada para aprender. En el ámbito nacional hay muchos dedicándose a este trabajo, porque la tecnología es cada vez más necesaria.